在义乌市场经营毛绒玩具的张洁这段时间有些郁闷，来自欧洲的老客户下的订单越来越少，而且对价格也变得越来越敏感，单价一压再压，基本上到了无利可图的地步。但为了生存，张洁还是咬咬牙，该接的单子一个也没放过。 　　隔壁摊位的宋洪潮也有着同样的遭遇，感觉生意有了变化。闲暇之余，大家一起聊天，都聊到了一个重要的话题：欧洲债务危机！　　整天与市场打交道的法国达飞轮船中国有限公司义乌办事处销售代表金剑波，对欧债危机的感受更加直接：一年来，义乌小商品漂洋过海的海运价格如“过山车”，一些国际航线价格跌了近2/3。　　原本火爆的季节变得冷清　　法国达飞轮船公司是世界三大海运集团之一，多年来一直有着不菲的业绩，入驻义乌也有八九个年头了，公司的销售员对义乌小商品出口形势了如指掌，什么时候旺季、哪些线路有什么走势，基本上能脱口而出。　　据金剑波介绍，按照以往的习惯，每年的年底都是出口的旺季，外贸出口货物吞吐量大增，往往出现集装箱“一箱难求”的情况。可是，眼下的行情让人始料不及。往年这个时候，入驻义乌市场的不少海运公司除了提高运价外，还要增收“旺季附加费”。不过今年的情况很特殊：海运公司不但没有增加额外的费用，集装箱运价也降至近年来的新低。　　航运业的低迷直接反映的是外贸行情的不景气。义乌市场作为国际贸易的“商品海洋”，从这里延伸出去的不少外贸企业都对今年的出口市场感到担忧。　　海运价格不到一年跌了2/3　　与海运公司相反，一些进出口公司则减少了许多运输成本。浙江“鸿达外贸”前几天刚出口了4个集装箱的文体用品到欧洲，从上海港出发，目的地是荷兰的鹿特丹港，每个集装箱的运费是800美元左右。和上个月相比，每个集装箱的运费便宜了250美元，4个集装箱给“鸿达外贸”节省了1000美元的运费。　　“鸿达外贸”负责物流的工作人员小马从事这份工作已经有六七年了。他说，目前货代公司报给他的欧洲线海运价格是每个集装箱700美元左右，而在去年1月份，每个集装箱的运价要2000美元左右，不到一年跌幅近2/3。同样下跌的还有上海至中东一些基本港的海运价格，跌幅大致与欧洲线持平。　　小马说，上海到欧洲基本港的700美元左右的运价已经跌破许多船公司的成本价，在他的从业经历当中，这个价格是最低的，就算是2008年金融危机时期，也没有跌破这个价格。　　国际行情牵连航运类股票　　象征国际干散货运价格水平的波罗的海干散货综合运费指数(BDI)，上月30日的指数在1738.00左右，和全年的最高值2173.00相比，下滑了20%。值得注意的是，2008年金融危机之前，BDI指数一度曾达到11793.00点的高位。　　航运业低迷，受到直接影响的就是航运类的股票。如“中国远洋”、“中海集运”、“中远航运”等股票。在2011年，“中国远洋”从年初的9.50元跌到年末的4.70元左右；“中海集运”从4.48元跌到2.40元左右；“中远航运”从8.40元跌到4.10元左右。在瑞银证券对“中远航运”的分析报告中，我们可以看到，2011年中远航运受到运价低迷和成本上涨的双重压力，预计今年成本压力仍在。公司业绩的好转可能惟有来自运价的上升。　　外贸企业或将面临最艰难时期　　航运业低迷影响了船舶制造和出口，而航运业的低迷本身却是受外贸行情的影响。据杭州海关统计，去年1-11月，浙江省实现外贸进出口总值2814.5亿美元，同比增长22.6%，比1-10月增速回落1个百分点。　　浙江“鸿达外贸”负责人表示，今年他们的文体用品出口增幅明显减少，目前，欧元区国家迟迟没有从欧债危机中摆脱出来。从目前“鸿达”接到的订单来看，今年的情况将更加严峻，利润率也会进一步降低。　　不仅在义乌，整个浙江省乃至全国的外贸形势同样严峻。中国商务部官员数周来一直警告称，今年外贸前景比较严峻。许多分析师认为，今年中国经济增速将降至8%以下，出口减缓是主要原因之一。